- Raigo Uukkivi
Aasta 2009 oli eurorahade kasutamise mõistes raudteesektori jaoks murranguline. Eurotoetuste hulk tõusis võrreldes varasemaga märkimisväärselt. Transpordi infrastruktuuri arendamise investeeringute kavas sisaldub kokku 6 raudteeprojekti, mis võivad Euroopa Liidult toetust saada kokku kuni 2,3 miljardit krooni. TJA kui noore asutuse jaoks on see tähendanud väljakutset nii rakendusüksusena kui ka struktuuritoetuste-alase tegevuse sidumisel muude asutuse funktsioonidega.
Kui perioodil 2004-2006 tegeleti peamiselt võrdlemisi vähese rahalise mahuga ning ettevalmistava iseloomuga töödega, siis uuel perioodil on toimumas suuremahulised ehitusprojektid.
Aastal 2009 läksid käima esimesed projektid, mille tulemusena tõuseb reisijateveo kvaliteet senisega võrreldes täiesti uuele tasemele. Ühtekuuluvusfondi (ÜF) abiga rekonstrueeritakse Tallinn-Tapa raudteelõik, mille valmimise järel võivad reisirongid sõita Tartu suunas kiirusega kuni 120 km/h. See toob meid jälle sammukese lähemale Rail Baltica plaanide realiseerumisel, mis tähendaks reisirongiliikluse taastamist lõunanaabritega ja ka võimalust reisida raudteed mööda kaugemale Kesk-Euroopasse.
Algas ka kaks projekti olemasolevate peatuskohtade rekonstrueerimiseks. Kokku uuendatakse ligikaudu 100 reisiplatvormi üle kogu Eesti! Uuendatud platvormid ehitatakse vastavalt Euroopa standarditele ette nähtud kõrgusele 550 mm, mis vastab hangitavate uute reisirongide vajadustele.
2010. aastal lisanduvad loodetavasti elluviidavate projektide hulka olemasolevate elektriraudtee kontaktliinide rekonstrueerimine Tallinn-Paldiski liinil ning Türi-Viljandi raudteelõigu uuendamine. Viimane projekt tähendab ühtlasi ka eurotoetuste jõudmist seni arendustegevuses tahaplaanile jäänud Edelaraudtee Infrastruktuuri AS poolt majandatavatele raudteeliinidele.








Linnaelanikud saavad ehitusest rohkemat aimu ilmselt järgmisel aastal, kui Ehitajate teel ja Lääne ühendusel (Lennujaama kandis) algab tihe töö! Samas ei pea rahvas muretsema sellepärast, et kuidas siis liiklema pääseb. On ju ikkagi harjutud sõitma oma teada-tuntud radu pidi... Asi on nimelt selles, et ehituse ajaks on pandud Töövõtjale kohustus, et 1+1 sõidurajaga tee peab olema liiklejatele kogu ehituse vältel avatud, samuti peab olema läbipääs tagatud ka Lääne ühendusel. Ja et sellest veel vähe ei ole, alustatakse 2010 aastal ka Papiniidu silla rekonstrueerimist. Nii, et Pärnu linn saab olema üks suur ehitustander!

Seirekomisjon tööhoos. Foto autor: Külli Kraner